原标题:奥迪裁员计划开启:6年将裁9500人 占员工总数10.6%

摘要 【奥迪裁员计划开启:6年将裁9500人 占员工总数10.6%】奥迪发酵多日的裁员计划,于11月26日正式揭晓。奥迪发声明称,计划到2025年裁员9500人,占员工总数的10.6%,以节省60亿欧元,支持企业加快向电气化和数字化转型。同时,奥迪将在电动汽车和数字化领域新增2000个新职位。(中国经营报)

  电动化转型阵痛时刻:车企裁员降成本

  奥迪也要裁员了。

  奥迪发酵多日的裁员计划,于11月26日正式揭晓。奥迪发声明称,计划到2025年裁员9500人,占员工总数的10.6%,以节省60亿欧元,支持企业加快向电气化和数字化转型。同时,奥迪将在电动汽车和数字化领域新增2000个新职位。

  多位受访人士在接受《中国经营报》记者采访时均提到,全球汽车产销量转向下行通道,车企利润空间被压缩,与此同时紧追“新四化”大潮投入成本与日俱增,车企降本增效迫在眉睫。

  值得一提的是,豪华汽车品牌中,奔驰、宝马也相继公布了裁员计划。路透社于11月14日报道,为节约成本向自动化和电动化转型,戴姆勒计划削减旗下梅赛德斯-奔驰汽车部门的员工数量,目标是在2022年底之前节省10亿欧元。而宝马于今年9月宣布,作为削减成本计划的一部分,规划到2022年底前在德国裁员近6000人。

  6年裁员9500人

  奥迪在声明中提到:“公司必须变得精简以适应未来,这意味着公司不再需要一些岗位……”此次裁员将包括管理职位,且裁员将通过员工流动和提前退休计划沿着人口结构曲线进行,以确保公司保持9.0%至11%的利润率。

  据了解,奥迪在全球拥有近91700名员工,其中6万余人集中在德国。据报道,德国《明镜周刊》在上周撰文称,奥迪正在与劳资委员会谈判,争取裁撤4000~5000个职位。而11月26日,奥迪发布的裁员计划人数达9500人,是该消息人数的两倍。

  奥迪首席执行官布拉姆·肖特(Bram Schot)表示:“在动荡时期,我们正在让奥迪变得更加敏捷、高效,这将提高生产率并增强德国工厂的可持续竞争力。”目前,裁员范围是否涉及中国市场还未明确,不过综合各信息源来看,此次裁员或主要集中在德国。

  早在2016年,奥迪曾与劳资委员会达成协议,保证不会在2020年之前进行强制裁员。而此次裁员似乎提前到来,范围将包括管理职位,且通过“员工流动”和“提前退休”进行。为安抚“军心”,奥迪还跟劳资委员会商讨,同意将裁员后剩余员工的就业保障延长至2029年底,该保障排除了强制裁员的可能性。

  在全球电动化驱动下,奥迪正在向电动出行服务提供商全面转型。奥迪计划,到2020年年底,将推出12款电动车,2025年推出30款电动车型。奥迪希望到2025年,总销量40%来自电动车型。

  受累的是电动化需要不断投入巨额资金以支撑研发、生产等各环节顺利推进。奥迪于2018年底表示,到2023年将在电动化、数字化和自动驾驶领域投资140亿欧元。奥迪2018财年的总销售额达到592亿欧元,经营利润47亿欧元,以此为基数计算,意味着2023年之前,奥迪将拿出三个财年利润投入到电气化转型中。

  为节约开支,早在今年年初,奥迪曾释放消息“计划在2022年削减150亿欧元成本”,助力电动化等项目。奥迪还称,奥迪计划未来将营销预算的50%用于电动出行领域。

  据了解,目前奥迪已针对电动车型开发了两个平台:小型车MEB平台和豪华电动车PPE平台。目前在中国本地生产两款电动车型:奥迪A6L e-tron和奥迪Q2L e-tron。奥迪e-tron将于2020年实现本土化生产。

  为节约电动车型生产成本,奥迪正在加速推进与本土电动化平台合作。奥迪中国总裁武佳碧之前透露,奥迪正在与比亚迪就动力电池进行合作谈判,具体进程双方暂未公布。

  转型阵痛被迫裁员

  大量减员受迫于当下汽车市场的重重变革。全球汽车产销量转向下行通道,车企利润空间被压缩,与此同时紧追“新四化”大潮投入成本与日俱增,车企降本增效迫在眉睫。

  2018年全球汽车市场出现拐点,产销量出现负增长,这引起全球车企警觉,当时有分析称“大规模的传统生产模式已经到了极限,今后以削减产能为目的的裁员会越来越多”。

  2018年底,福特和通用汽车较早宣布裁员。彼时报道称,福特宣布在全球范围内裁员10%,在2019年第二季度完成裁员计划,有机构预测这将影响到福特近两万员工的去留。近一年不断传出福特在全球各国裁员的消息,中国作为福特全球重要的市场,日前已有媒体报道称长安福特数千名员工裁员计划开始实施。而通用汽车也将在世界范围内关闭7家工厂,裁员1.4万人。日产汽车宣布在生产部门裁员1.25万人,计划在2023年前将生产成本减少10%。

  据悉,近期以通用等日美欧大型车企先后宣布裁员人数合计超过7万人。

  车企大规模裁员还有另一原因,电动化等汽车技术变革,也在加速汽车制造体系结构性改革。全球主流车企正在以可见的速度向“新四化”转型,不可抗拒的是,转型的背后带来研发、人才、生产、公司结构优化等大量资金的需求,这方面资金需求给核心业务利润本就收缩的车企增加更多压力。

  在车市低迷仍手握“利润奶牛”的豪华车企中,除奥迪外,宝马、奔驰也相继公布了裁员计划。

  公开数据显示,2018年宝马研发费用同比明显增高,达68.9亿欧元,同比增长12.8%,研发投入重点还聚焦于自动驾驶和电动出行等转型技术上。为削减其他成本支持新技术推进,2019年9月,宝马宣布,到2022年底前在德国裁员近6000人。

  奔驰今年年初宣布投入100亿欧元研发费用,推动全面电动化战略落地。同样为节约成本向自动化和电动化转型,11月14日戴姆勒宣布,计划削减旗下梅赛德斯-奔驰汽车部门的员工数量,目标是在2022年底之前节省10亿欧元。

  随着全球汽车“新四化”的逐步推进,研发生产等相关成本会进一步释放,裁员降本力度也会跟进。从今年与车企相关的消息来看,大的车企集团以裁员应对转型阵痛,部分中小车企在大势下已显不堪重压、濒临生死关头的疲态。

(文章来源:中国经营报)

(责任编辑:DF064)